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柴油發(fā)電機(jī)組的聯(lián)軸器，占機(jī)組成本的份額雖然較小，但是其結(jié)構(gòu)卻是影響柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行性能的重要因素之一。因此，聯(lián)軸器的設(shè)計一直是柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)的熱點問題之一。 由于加工誤差等原因，柴油機(jī)曲軸回轉(zhuǎn)中心線與電機(jī)轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)中心線，總是存在一定的不對中誤差，這個誤差包括兩軸軸心線的平行位移誤差和角向位移誤差。在柴油機(jī)、電機(jī)轉(zhuǎn)子動平衡合乎標(biāo)準(zhǔn)及機(jī)身等零件剛度設(shè)計合乎標(biāo)準(zhǔn)的前提下，這個誤差是引起機(jī)組運(yùn)行特別是電機(jī)運(yùn)行時發(fā)生振動和疲勞損壞的主要原因之一。 因此聯(lián)軸器的設(shè)計．在保證其傳遞扭矩的前提下，其實就是盡量減小發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)的安裝誤差和盡量補(bǔ)償機(jī)組運(yùn)行時發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)的回轉(zhuǎn)中心線不對

發(fā)電機(jī)在我們的生活中的應(yīng)用非常的廣泛，那么，發(fā)電機(jī)出租注意事項有哪些呢?大家是否已經(jīng)會正確的租賃發(fā)電機(jī)呢?如果還不清楚的朋友們，就一起跟隨著我們一起學(xué)習(xí)下吧。　　發(fā)電機(jī)出租　　1、發(fā)電機(jī)　　發(fā)電機(jī)(英文名稱:Generators)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。　　發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是:用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁

柴油發(fā)電機(jī)組要求在外界負(fù)荷(用電量)變化時能保持恒定的轉(zhuǎn)速，以保證柴油發(fā)電機(jī)組輸出的電壓和頻率恒定，滿足并車及供電需要。所以發(fā)電柴油機(jī)要裝設(shè)定調(diào)速器，確保外界負(fù)荷變化時，柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速基本不變。 PTO(Power Take Off)調(diào)速器用于發(fā)動機(jī)輔助動力輸出控制，由開關(guān)、加速按鈕、減速按鈕和油門組成。 TSCl為快速補(bǔ)償裝置，可按功率因數(shù)eosth控制、無功功率控制、綜合控制、模糊控制等控制目標(biāo)。

柴油發(fā)電機(jī)組處于電力高危供電環(huán)境中，且多數(shù)情況下需要在非正常環(huán)境下工作，保障柴油發(fā)電機(jī)組的安全性是其重要環(huán)節(jié)。國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組在自動化控制方面仍存在的滯后之處，需強(qiáng)化其自動化控制水平和監(jiān)測技術(shù)，從而有效合理實現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電供電過 程的快速、安全、穩(wěn)定、全程的監(jiān)測工作。 1 電網(wǎng)供電 當(dāng)電網(wǎng)正常供電時,柴油發(fā)電機(jī)組需要檢測電流、電壓、頻率等相關(guān)參數(shù),同時查看電壓的取樣電路,當(dāng)檢測的電網(wǎng)電壓以及頻率值都處于正常范圍時,就由電網(wǎng)進(jìn)行供電; 一旦電網(wǎng)電壓地域所設(shè)定的規(guī)定值時,發(fā)電組將判定電網(wǎng)供電出現(xiàn)異常,立即與電網(wǎng)分閘,并同時啟動柴油機(jī),從而進(jìn)入柴油機(jī)啟動狀態(tài)。 2

根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組控制箱常見故障分析以及相應(yīng)的處理辦法，可以對小型柴油發(fā)電機(jī)組的一些比較常見的故障進(jìn)行應(yīng)急維修，能夠基本保證柴油發(fā)電機(jī)組的使用性能。但是因為小型柴油發(fā)電機(jī)組的故障類型比較復(fù)雜繁多，維修人員要根據(jù)實際故障情況，進(jìn)行深入研究分析，保證維修到位，避免因為維修失誤導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組的故障情況加重。 發(fā)電機(jī)控制箱的常見故障具體包括： ①定子繞組失磁，影響發(fā)電工作。這時就需要采用一定的措施手段進(jìn)行充磁，可以使用干電池完成充磁工作。 ②整流橋故障、AVR調(diào)壓模塊損壞以及過電流、過電壓保護(hù)模塊損壞等盡量要進(jìn)行更換。 ③轉(zhuǎn)子軸出現(xiàn)彎曲或者損壞。這種情況會使發(fā)電機(jī)片啟動困難

上柴發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的實質(zhì)是對其噴油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此，對調(diào)速器的研究實質(zhì)上是對其噴油系統(tǒng)的研究。目前，最常見的噴油系統(tǒng)是電控噴油系統(tǒng)，它主要分為直列泵位置控制系統(tǒng)、時間控制式系統(tǒng)及共軌控制式電控燃油噴射系統(tǒng)。接下來，對這三種控制系統(tǒng)分別進(jìn)行介紹。 直列泵位置控制系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，只是將機(jī)械控制機(jī)構(gòu)用電控元件代替，使用數(shù)字式進(jìn)行控制，它主要通過溢油環(huán)位置傳感器、供油提前器活塞位置傳感器采集到的信號，來實現(xiàn)其噴油量和供油提前角的靈活控制。它的缺點是控制過程比較慢，精度低。 時間控制式系統(tǒng)的特點是使用時間來進(jìn)行控制，它使用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量的多

柴油發(fā)電機(jī)組，它主要被運(yùn)用在自升式海洋鉆井平臺中，而對于柴油發(fā)電機(jī)能否正常的進(jìn)行工作的重要因素就是其冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)主要的作用就是控制發(fā)動機(jī)在工作時的溫度，當(dāng)發(fā)動機(jī)太熱的時候就可以通過冷卻系統(tǒng)來將熱量散發(fā)出去，降低溫度的同時也可以減少二氧化碳的排放量。 對于冷卻所達(dá)到的效果主要受到冷卻方式不同的影響，而對于機(jī)組冷卻效果的好壞，主要影響的是機(jī)組是否出現(xiàn)故障以及使用時間的長短。對于自升式海洋鉆井平臺所配備的發(fā)電機(jī)組來說，其要受到海上空間的限制以及氣候善變的影響，對于冷卻方式的選擇是至關(guān)重要。 柴油發(fā)電機(jī)組海水冷卻系統(tǒng)原理 海水的冷卻系統(tǒng)主要包括海水泵、熱交換器以及海水冷

柴油發(fā)電機(jī)組熱管理系統(tǒng)是為了實現(xiàn)發(fā)電機(jī)組工作在合適的溫度，保證柴油發(fā)電機(jī)組正常穩(wěn)定地和可靠持續(xù)地運(yùn)行。 1、使發(fā)動機(jī)中的冷卻液（水）帶走燃料燃燒導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的缸頭、缸套、連桿、活塞和機(jī)體等零部件升溫的熱量；帶走潤滑油潤滑后摩擦升溫的熱量； 2、降低發(fā)動機(jī)中冷器內(nèi)部新鮮增壓氣體的進(jìn)氣溫度等。 這樣的話，在很大程度上可以降低柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)械功的損耗，提高和延長柴油發(fā)電機(jī)組的使用壽命，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提高從而達(dá)到節(jié)省燃油目的。對整個柴油發(fā)電機(jī)組的動力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性和排放指標(biāo)等都有著非常重要的影響。

改革開放以來，我國柴油發(fā)電機(jī)組在多方因素的推動下取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，市場規(guī)模和企業(yè)數(shù)量都在不斷擴(kuò)大和增長，但是，業(yè)內(nèi)人士提醒，當(dāng)前國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展仍有以下薄弱環(huán)節(jié)。1、柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計、試制、生產(chǎn)水平滯后，各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，技術(shù)封鎖嚴(yán)重，甚至有些單位為了眼前利益，重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備，導(dǎo)致重復(fù)投資，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 2、柴油發(fā)電機(jī)組型號多而雜，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差，集成性差，安裝和維修難度大。與國外先進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品

柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻與通風(fēng)非常重要，機(jī)房應(yīng)有足夠的空氣流量，以滿足機(jī)組燃燒及冷卻通風(fēng)的需要。下面，就為大家總結(jié)出冷卻和通風(fēng)有哪些要求，以供大家在布置機(jī)房時進(jìn)行參考。 1、冷卻的要求 1）機(jī)組安裝時應(yīng)盡可能使散熱器接近排風(fēng)口，以防止熱空氣的再循環(huán)。無風(fēng)道時建議散熱器距排風(fēng)口之致離不超過150毫米；如果機(jī)房難以滿足上述要求，則建議安裝相應(yīng)的風(fēng)道。 2）排風(fēng)口的面積應(yīng)為散熱器排風(fēng)面積的1.5倍。通常情況下，需配合散熱器安裝導(dǎo)風(fēng)管及排風(fēng)百葉窗。 3）風(fēng)管的彎曲應(yīng)通過適當(dāng)?shù)膹濐^，管路過長還應(yīng)加大尺寸以減少排風(fēng)背壓。長距離的風(fēng)道消聲器應(yīng)根據(jù)建筑的特點進(jìn)行特別設(shè)計。 4）建